新华社西安７月３日电题：使命耀星辰——记总装某基地“功勋着陆场站”

　新华社记者李清华、李宣良

　万里太空追星揽舟，精控妙收铸就忠诚。

　这是一支肩负着国家使命的航天部队，也是我国唯一一支卫星和载人飞船回收部队。

　这支部队使命庄严，任务神秘，功勋卓著，在人迹罕至的蜀中盆地和戈壁草原，他们先后为共和国成功回收了２２颗卫星、７艘神舟飞船。

　组建４０年来，着陆场站广大官兵把忠诚当作信念，视荣誉高于生命，用奉献浇灌人生，在新中国航天事业史上留下了浓重一笔，被中央军委授予“功勋着陆场站”荣誉称号。

　（小标题）用火一样的激情，担当起国家使命

　１９７０年，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功后，新中国航天人又开始向新的目标进军——发射返回式卫星。

　返回式卫星，是指卫星在空间完成预定任务后，能按照地面的指令，在预定时间、地点准确返回地面。这是卫星发展史上的一个重要突破，需要解决卫星的调姿、制动、防热、软着陆、标位及寻找等一系列难题。当时，世界上只有前苏联和美国掌握了卫星回收技术。

　返回式卫星被列为国家重点工程，新组建的回收测量站肩负着国家使命，自此，这支应运而生的航天部队走上了卫星测控回收的最前沿。

　一切从零开始。

　测量设备简陋、技术资料缺乏、人才队伍年轻……面对全新的领域，着陆场站的第一代创业官兵们在摸索中干，在实践中学。几年后，他们基本掌握了卫星回收技术，初步建起了卫星回收系统。

　１９７５年１１月２６日，我国第一颗返回式卫星发射升空，按预定计划，３天后返回地面。

　１１月２９日，卫星围绕地球运行第４７圈时，地面指控中心发出返回调姿指令，接着又发出返回舱和仪器舱分离的指令……卫星进入返回轨道。

　根据返回方案，卫星将在我国西南某地南北方向正负１１０公里、东西方向正负５００公里的区域里降落。回收测量站在这里列阵以待。

　８辆超短波定向车分布在区域的四周和中心，进行交汇定点测量；直升机携带定向罗盘，升空进行机动搜索；两人一组的多个搜索小组，背着无线电定向仪和电台，边徒步前进边搜索目标……最终成功回收卫星，中国成为世界上第三个掌握卫星回收技术的国家。

　在北京，叶剑英元帅高兴地说：“我们第一次回收卫星，能落在中国大地上就是胜利！”

　就是靠着在今天看来非常原始落后的技术装备，官兵们取得了一个又一个胜利。

　从第一颗科学探测卫星到第一颗国土资源普查卫星，从第一颗科学试验卫星到第一颗太空育种卫星……随着祖国航天事业在发展，这支特殊部队肩负的使命越来越重，回收航天器的种类也越来越多。

　每一个第一，都是官兵们履行使命能力的新提升；每一个第一，都是中国航天史上的里程碑。

　１９９２年，我国载人航天工程正式启动。这是迄今为止我国航天史上规模最大、系统最复杂、技术难度最高的国家级特大型工程。着陆场系统成为载人航天工程七大系统之一，回收测量站作为这一系统的主体单位被改编为着陆场站。

　新的使命意味着新的考验。

　从飞船着陆段测控，到返回舱落点计算；从预报着陆场区的气象，到保障着陆场与飞船、北京飞控中心的通信；从搜索回收返回舱，到航天员的救援和有效载荷的处置……任务之艰巨，责任之重大，前所未有。

　“建设世界一流着陆场，创造中国特色搜救模式！”成为着陆场站官兵的奋斗目标。着陆场系统总指挥隋起胜这样理解“中国特色”——用最小的投入获得最大的效益，把人的潜能发挥到极限。

　１９９９年１１月２１日，神舟一号在太空飞行２１小时后实施返回。着陆场站雷达站及时捕获目标，测量站在跟踪飞船结束的同时，就迅速计算出飞船落点，计算结果和实际落点仅相差６．９公里。

　首战告捷。中国成为继前苏联、美国之后，第三个成功突破飞船回收技术的国家。

　从神舟一号到神舟四号，着陆场站接连取得成功，为中国实施载人航天飞行奠定了技术基础。

　２００３年１０月１６日，航天英雄杨利伟乘坐神舟五号返回的日子，这注定是载入中华民族史册的又一辉煌时刻。

　晨曦微露，大草原一片寂静。各种测量设备严阵以待，守望着太空。５架直升机和十几辆橘黄色特种搜救车一字排开，待命出发。

　航天员的安全，是决定中国首次载人航天飞行成败的关键。载人航天工程七大系统所有的工作，都围绕着确保航天员的安全展开。着陆场系统作为整个工程的最后一棒，更是直接关系着航天员的生命安全。

　神舟五号开始返回。６时许，飞船进入大气层。６时０７分０４秒，雷达站捕获目标，测量站迅速将引导方式切换为雷达引导。

　跟踪在稳定进行，飞船在按程序着陆。着陆场站将各种指令及时向神舟五号发出，同时迅速向北京飞控中心、西安测控中心、回收三号直升机发送根据外测数据计算的飞船落点。

　６时２３分，返回舱拖着降落伞翩然降落——计算落点与飞船实际落点仅差１．１公里！与此同时，搜救直升机准确着地。

　当杨利伟在搜救队员的协助下，微笑着踏上还沾着露水的草场时，中华民族的千年飞天梦想成为了现实。中国成为继前苏联、美国之后，第三个成功掌握载人航天技术的国家。

　神舟六号飞行任务中，着陆场站预报的飞船落点与实际落点仅差８８０米；神舟七号飞行任务中，他们首次采用“空中搜救航天员，地面处置返回舱”的新模式，创造了目视飞船降落全过程的新战绩……我国返回式航天器搜救速度和返回控制技术迈入世界先进行列。

　“我为伟大祖国感到骄傲！”从神五到神七，每次安全着陆后，航天员都这样由衷发出感慨。

　祖国——正是由千千万万个像着陆场站官兵这样平凡而伟大的人，组成的无比强大的集体。

　（小标题）用火一样的勇敢，攻坚克难，不辱使命

　宛若一条巨大的火龙，几十台橘红色的大型特种车辆，数百台测量、搜救设备和上千吨物资器材，在崇山峻岭间翻腾穿梭……

　“卫星天上跑，我们地上追。”着陆场站政委陆平形象地说，卫星回收、飞船着陆，都选择在人烟稀少的地方。每次执行任务，官兵们都要经过数千公里的长途跋涉，才能到达回收和着陆区域。

　成立４０年来，着陆场站官兵两下东南边陲，三攀云贵高原，七上内蒙古草原，十赴西北戈壁，２１次深入蜀中盆地，累计行程达１３５万公里，相当于绕地球３４圈。

　每一次回收，都是一次紧张的战斗。１９９０年１０月，我国第１２颗返回式卫星返回。官兵们千里行军到达目的地时，上级部门又下达新的命令，要求他们火速赶往６００公里外的新的回收区域。

　军令如山。官兵们顾不上休整，立即开始了新的急行军。

　川东山区阴雨连绵，雾气重重，道路泥泞狭窄。官兵们风餐露宿，昼夜兼程。渴了，喝几口雨水；累了，就地休息一会。路况太差，车实在开不了，官兵们就脱下身上的衣服，垫在打滑的轮胎下面，硬是将一辆辆十几吨重的特种装备车开到了指定位置，建起了回收测量阵地。

　航天科技是当今世界高新技术的集成。攻克航天科技上的难关，要比攀登现实中的山峰难上加难。

　回收测量站组建之初，测量设备比较落后。返回式卫星的落点，都是依靠定向车、定向仪进行定向测量，测量精度误差比较大。回收一颗卫星一般需要３天，甚至更长时间。

　面对这一情况，回收测量站发动官兵进行技术革新和挖潜改造。气象工程师周树功深思苦想后，萌发了一个念头——能否对站里专门用来测量高空气象数据的气象雷达进行改造，用它来测量卫星？

　这个大胆设想，得到了领导和技术部门的肯定和支持。经过严密论证和反复试验，终于取得了成功。这一技术创新，使我国卫星回收实现了由定向测量到定点测量的跨越，搜寻时间也由原来的３天缩短到两个小时。

　　飞船着陆比卫星回收更为复杂，而且充满风险。在人类探索宇宙的征程中，有２２位英雄献出了生命，其中１１位是牺牲在返回着陆段。

　返回着陆段容易发生事故，是因为在这个飞行段里，影响飞船安全着陆的因素多。“黑障”便是其中之一。

　当飞船返回舱以超高速进入大气层时，返回舱表面和周围气体摩擦而产生的巨大热量，会形成高温等离子气体层，使得返回舱与外界的无线电通信中断。这一现象被称为“黑障”。

　在“黑障区”内保持对飞船的跟踪，出“黑障区”时迅速恢复飞船与地面的通信联系，直接关系到飞船的成功着陆和航天员的生命安全。

　神舟一号任务中，由于没有经验，着陆场站在“黑障区”内丢失了跟踪信号，出“黑障区”后的目标捕获、通信恢复也比较慢。

　不经烈火，怎得真金？官兵们向攻克“黑障区”测量通信难关发起攻击。

　经过反复试验、反复对比，他们逐步掌握了“黑障区”内返回舱雷达信号特征和变化的规律。在以后任务中，神舟飞船进入“黑障区”后，他们都能稳定有效地跟踪目标。

　但一个新的问题发生了，当飞船出“黑障区”时，连续跟踪的返回舱信号又神秘地消失了２０秒。

　２０秒，虽然只是短短的一瞬，但对于飞船回收来讲，却生死攸关。

　经过对测量数据反复深入分析研究，查阅大量相关技术资料，他们发现对于特定的雷达频率来讲，出现这段时间的“隐身区”是必然结果。

　这一发现，使飞船出“黑障区”后，如何重新快速被捕获成为一个重要的技术关键。

　一遍遍分析飞船返回时的数据和理论弹道，一次次计算返回舱飞行方位和俯仰的速度……在神舟七号飞行任务中，官兵们终于有效解决了飞船出“黑障区”目标丢失后再次快速捕获的问题，以完美的跟踪轨迹为神七飞行划上了句号。

　飞船着陆不仅要经受火的洗礼，还要接受风的考验。

　离地面百米范围内浅层风的变化情况，对飞船着陆有着重要影响。浅层风风速过大，飞船着陆姿态严重倾斜，不仅可能影响缓冲发动机正常点火，还可能使飞船着陆后发生翻滚，危及航天员生命安全。

　为了确保航天员的安全，载人航天工程总指挥部要求，必须对飞船着陆时的浅层风状况作出定量预报。

　这是一个极为苛刻的要求。因为，浅层风预报是一项世界性难题，国际上对浅层风预报都允许有较大差值。但对飞船着陆来说，预报允许的差值，就足以影响飞船的安全着陆。

　困难远不至于此。飞船发射窗口的确定，要参考着陆场区飞船返回时的情况，因此，对着陆场区来说，浅层风预报必须是一个中期预报。

　着陆场站的气象科技人员迎难而上。他们提前几年在着陆场区建立气象观测站，进行气象资料积累；查阅场区３０多年气象历史资料，对１６个气象要素进行统计分析，建立了场区浅层风资料样本数据库；走访多个权威气象单位，查阅大量文献资料，编写出详细的技术实施方案，建立了利用数值预报产品预报浅层风的数学模型。

　神舟五号飞船返回前两天，主着陆场区天气突变，狂风骤起，飞沙走石，地面能见度不足百米。载人航天工程总指挥部不时询问，着陆场站气象人员每次都自信地回答：“请放心，着陆窗口时段，天气不会有问题。”

　飞船返回当日，草原上空果然风清云淡，实测浅层风风速为５米／秒，完全满足飞船着陆要求。神舟六号和神舟七号任务中，他们又都提前几天准确预报了返回窗口的风向风速。

　勇气创造奇迹，创新谱写辉煌。着陆场站先后回收２２颗卫星、７艘神舟飞船，无一失误，成功率达１００％。

　（小标题）用火一样的品格，燃烧生命，照亮使命

　―４０℃！

　执行神舟四号飞船回收任务时，主着陆场遭遇内蒙古１０年来最冷的严寒。

　操作手陈连波负责用场强仪测量飞船返回舱的信标信号。虽然已经提前做了防冻处理，可场强仪显示屏还是被冻得无法正常工作。

　情急之下，陈连波解开衣服，毫不犹豫地把冰冷的场强仪塞进怀里，用体温为场强仪加热。

　一分钟、两分钟……陈连波被冻得嘴唇青紫、全身颤栗，场强仪却慢慢地“苏醒”过来……

　这就是着陆场站的官兵，他们有着火一样的品格，燃烧自己只为了照亮使命。

　神舟四号任务中，战士胡晓明、张海波被派往预设阵地看守信标机。暴风雪袭来，身强力壮的小伙子都站不稳，五六米高的信标杆被刮得东摇西歪。

　为了不让信标杆倒下，两位年轻的战士一左一右紧紧地把信标杆抱在怀里，一直在风雪中坚守了３个小时。等到搜救车赶来时，俩人已成“雪人”。

　在官兵们心中，使命比生命更重要。

　在执行一颗科学试验卫星回收任务时，阵地上空突然电闪雷鸣，狂风暴雨骤然而至，一台雷达车上的避雷针被大风刮倒了。

　没有避雷针，雷达就有危险！

　正在值班的李军和金春杰立即向指挥部报告，可是电话线也被刮断了。危急关头，他们冒着被雷电击倒的危险，一起冲上前，爬上车顶，扶起避雷针并牢牢固定。

　选择了军人职业，就意味着牺牲；选择了航天事业，就意味着奉献。

　４０年前，第一任站长卢升臣奉命组建回收测量站。他带领官兵在西北一处荒凉的土地上，开荒种树，垒土造房，建设营区。之后，他又带领１５人组成的勘察小组，远赴西南，勘察卫星回收场区。

　就在这时，同样是军人的妻子患上了肾炎。为了避免丈夫分心，她一直没有住院治疗。后来妻子病情加重，并发尿毒症，卢升臣才带着她去医院治疗。医生检查完，含着泪对卢升臣说：“太晚了，你们回去吧，有时间多陪陪妻子。”

　妻子走了，回收测量站也进入了正轨，但卢升臣心中留下了永远的伤痛。

　一支部队的传统，就像是跃动的火种，在一代代传承中发扬光大。

　着陆场站现任站长贾书贵的妻子，是站里的一名技术人员。一次，夫妻俩都要去外地执行卫星回收任务，只能把６岁的女儿送回农村老家，请年迈的母亲照看。女儿不慎摔断了胳膊，乡村医院医疗条件差，只能敷点药作简单处理。

　３个月后，当他们结束任务返回老家准备接回女儿时，不由得惊呆了——女儿的胳膊已严重扭曲变形！

　他们带女儿去西安一家大医院检查，结果被告知，由于错过治疗时机，要想医好，就得把胳膊重新折断后再接上。要让女儿稚嫩的胳膊再次经历撕裂的伤痛，贾书贵和妻子怎么也下不了这样的决心。

　女儿１２岁了，已经有了爱美之心，到了夏天还穿着长袖衣服，因为她想遮挡住自己变形的胳膊。

　千里追星，特种车辆和测量装备的转运，经常是铁路行军。早些年，官兵们坐在破旧的闷罐车里，有时候在崇山峻岭间一连好几天，吃喝拉撒睡都成问题。水壶里的水喝完了，运气好了，可以接点雨水，运气不好，就干忍着。

　从２００２年起，士官张志涛就在内蒙古场区留守，看管偌大的营房。场区气候恶劣，方圆百里人烟稀少，除了偶尔路过的牧民，难得见到人影。

　开始的时候，张志涛和几个留守的战友工作之余还打打牌、下下棋、聊聊天。时间一长，打牌打烦了，下棋也下腻了，聊天都没什么话题了。

　留守的其他官兵都三五个月就轮换着回营区了，张志涛却一直坚守在草原深处，一呆就是７年。领导多次提出换他回来，他却坚持说：“我是内蒙古人，习惯这里的气候和环境，对这里的情况熟一些，换别人来还要重新适应，还是我留下吧。”

　着陆场站的营区里，一幅巨大的中国地图上，一颗颗红色指示灯在不停闪烁，那是着陆场站官兵们曾经回收过飞船和卫星的地方。

　一个个红色的亮点，如同一把把熊熊燃烧的火炬，照耀着太空星辰，璀璨着中华民族伟大复兴的梦想……（完）