新闻采写者常常将碰到的鲜活新闻素材或线索谓之“活鱼”。刊于2006年6月22日《人民军队》报一版、获得第十七届中国新闻奖三等奖的消息《在“世界屋脊”开创测绘领域5个第一》，无疑就是一条“活鱼”。细想这条消息的编发过程，我们的体会是：抓到“活鱼”固然重要，但还需精心烹饪。因为抓到“活鱼”只能说是一道美味大餐有了原料，如果加工过程中刀工、火候、配料掌握不好，都可能使这道菜不合胃口。如何烹饪，我们感到最重要的是两条：

　　一是提高对新闻事实的把握能力至关重要。毫无疑问，青藏铁路的建成通车圆了中国几代人的梦想，举世瞩目。反映这一事件的新闻作品必有大手笔，必然铺天盖地。然而，作者敏锐地从中破题，不走通天道，单上独木桥，就兰州军区某测绘信息中心完成青藏铁路测绘任务进行报道，没有在人多的地方“下钩”，而是在人少的地方抓“活鱼”。因为这件事本身意义重大，具有较高的新闻价值：①测绘的青藏铁路是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目，是我国第一条数字化铁路；②我国在数字化铁路测绘中没有经验可循，卫星定位技术和自动化控制系统一直被国外垄断，该测绘信息中心只能靠自力更生来完成；③测绘环境是在令人望而生畏的“世界屋脊”。

　　作者3次跟随采访后，组织了一篇消息、一篇长篇通讯和数十幅图片，全面反映测绘官兵建功我国第一条数字化铁路的风采。接到稿件后，报社领导高度重视，当即安排版面尽快刊发。

　　这篇消息的原题是《鏖战地球之巅 创造惊世壮举（主）———兰州军区某测绘信息中心完成我国第一条数字化青藏铁路测绘任务》。当接到该稿后，我们不由为之一震，确有眼前一亮的感觉，但读后又心生遗憾，感觉作者对新闻事实的把握不够，把着眼点放在了该测绘信息中心完成我国第一条数字化铁路测绘任务上，笔墨过多地集中在交待新闻背景和测绘官兵克服高寒缺氧困难等方面。如交待“青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，是修建于地球之巅的世界上最长、海拔最高的高原铁路。由于生态恶劣、技术人员缺乏，必须采用先进的数字化管理模式。数字化铁路的核心是数字化自动控制系统，这个系统对实现‘免维护、无人化管理、安全运营’有着十分重要作用，被称为继多年冻土、生态环保、高寒缺氧之后修建青藏铁路的第四大难题。面对这项没有先例、没有经验可资借鉴的难题，国家铁道部请求军队给予技术支援。总部从全军专业部队中优中选优，最后确定把这项任务赋予曾参与研制我国某新型武器并获得全军科技进步一等奖的兰州军区某测绘信息中心”，等等。编发过程中，我们意识到，时下国家正大力倡导建设创新型国家。这个测绘信息中心能在青藏铁路测绘中创造奇迹，正是依靠自主创新成果的结果。这一点必须把握。据此，我们向一些专家请教，对他们依靠自主创新成果在青藏铁路测绘中创造的奇迹进行归纳，很快梳理出5个第一。随着对事实的把握，我们的思路逐渐明晰，将主题拟为：（引）某测绘信息中心依靠自主创新成果在青藏铁路测绘中创造奇迹———（主）在“世界屋脊”开创测绘领域5个第一。

　　二是要在稿件的精雕细琢上用气力。编发这篇消息是在2006年6月中旬，当时考虑到青藏铁路7月1日正式通车，公众对这条铁路的长度、走向、施工中存在的难题等情况都已了解，我们便对介绍青藏铁路的背景进行了最大简化，把有限的文字用在对读者最想知道的事情上。对此，我们先后六易此稿，反复斟酌修改。“我国第一条数字化铁路———青藏铁路即将在7月1日通车。军区某测绘信息中心自主开发10套测绘软件，为这条数字化铁路建设提供了关键点、信号机位置、轨道线GPS地形基础数据等百万多组，开创了我国在测绘领域的5个第一。”这段导语，简洁明了，直奔主题，吸引读者往下看：“开创了哪5个第一”？

　　第二段，我们用作者亲身感受到的 “全程没有一个传统意义上的信号灯、道岔点等设施，列车停车、启动、变轨、加氧、提速等全靠智能化操作平台完成”，来告知读者这就是数字化铁路的魅力，以“6月中旬”这个时间让读者知道这是记者最新的体验。这样既避免了干巴巴地交待数字化铁路的模式，又增加了现场感、可信度，起到了“作者是读者眼睛的延伸”的作用。接下来，专家的感叹映衬出导语里讲到的百万组精确地理信息数据对这条铁路的重要性。这样，给读者留下了问号，为下文埋下了伏笔。

　　在第三段，只用了一句“中国第一条数字化铁路应该由中国人自己来测量”交待背景，删去了原稿中“在青藏线测绘期间，官兵们风餐露宿，克服高寒缺氧、环境艰苦带来的影响，发扬测绘兵团结协作，顽强拼搏的精神，每天作业长达12小时，渴了喝雪水，饿了以方便面和面包充饥”等表述，使我军测绘官兵挑战极限赶超世界测绘领域先进水平的豪气和胆识得以展现。

　　精雕细琢的关键是用简洁的文字准确地表达新闻事实。这篇消息很好地做到了这一点，在后半部分仅用520来字，就较为详细地介绍了该信息中心开发“三阶卡轨式移动车”解决测绘难题、首创动态连续采集法、运用某测绘新技术对点位进行高精度快速定位这3个“第一”的情况。其实，第一次进行数字化铁路测量、第一个在轨道车上进行动态定位测量这两个“第一”，不用介绍读者也会明白含在其中。经过反复修改后的消息，以简洁精炼的文字，让测绘奇迹刻在沉寂的“世界屋脊”，刻在读者的心里，用事实展现了测绘官兵拼搏奋斗、开拓创新的英雄气概和坚定的爱国主义信念。同时，在版面处理上，我们精心选择了建设中的青藏铁路和正在作业的测绘官兵两张图片，叠放在一起作为压题照片，强化视觉效果，使这条消息更加吸引读者眼球。

　　（作者单位：人民军队报社）

　　附原文：

某测绘信息中心依靠自主创新成果在青藏铁路测绘中创造奇迹

在“世界屋脊”开创测绘领域5个第一

　　本报讯   特约记者张恋潮、宫曦岭报道：我国第一条数字化铁路———青藏铁路即将在7月1日通车。军区某测绘信息中心自主开发10套测绘软件，为这条数字化铁路建设提供关键点、信号机位置、轨道线GPS地形基础数据等百万多组，开创了我国在测绘领域的5个第一。

　　6月中旬，记者登上“世界屋脊”沿路上行，亲身感受到数字化铁路的魅力———全程没有一个传统意义上的信号灯、道岔点等设施，列车停车、启动、变轨、加氧、提速等全靠智能化操作平台完成。许多专家感叹，没有这百万组精确的地理信息数据支撑起自动化控制系统，就难以实现“免维护、无人化管理”的目标。

　　东起青海格尔木，西至西藏拉萨的青藏铁路，是世界上线路最长、海拔最高、地形条件最复杂的铁路。目前，世界上只有美、英、法、德等几个发达国家修建了数字化铁路，卫星定位技术和自动化控制系统一直被国外垄断。“中国第一条数字化铁路应该由中国人自己来测量。”面对一系列没有先例、没有经验可资借鉴的难题，军区某测绘信息中心勇挑重担。

　　青藏铁路测绘任务重，点多线长，作业量大，测绘官兵遇到的首要难题是几乎所有测量仪器在零下20摄氏度以下环境均难以工作，可测量任务时间紧，不可能全在夏季进行。官兵们根据仪器的性能特点进行组合缩小、量体裁衣，开发出“三阶卡轨式移动车”，实现了全天候、全时段、全方位定位测量，使野外测绘不再看天公的脸色。

　　青藏铁路设计要求动态条件下测绘精度高，而目前国内在动态条件下测绘精度误差较大。官兵们首次采用某测绘新技术对点位进行高精度快速定位，使定位精度有了极大提高。面对比设计精度提高了一个“数量级”的地理信息数据，外国公司的专家连说“没想到，没想到”。为提高工作效率，测绘官兵打破传统的作业手段，首创动态连续采集法，实现自动采集数据、自动平差解算、自动输出成果，使原本需要出动上百人、30多台车辆、两年时间才能完成的工作量，缩短到仅用15人、150天完成，工效提高了20倍。

　　“鏖战地球之巅，创造惊世壮举。”测绘官兵依靠自主创新成果，把一个又一个测绘奇迹刻在了沉寂的“世界屋脊”：第一次进行数字化铁路测量，第一次实施动态连续采集法，第一次运用新技术进行快速定位，第一个在轨道车上进行动态定位测量，第一个发明创造“三阶卡轨式移动车”。