日本造九九高级教练机

　　 在《兵器馆》西广场陈列着一架日本造九九式高级教练机。它是一种单引擎一字形螺旋浆式教练机。机身长8.4米，机高2.8米，翼展约11.7米。机身头部装有一台九八式450马力发动机，机舱内装有两套操纵系统、前后双坐椅，以便教员带训飞行员使用。飞机的起落架为固定式。在人民解放军空军初创时期，这架飞机是人民解放军第一所航校的教练机，也是培养人民解放军第一批飞行员的教练机之一。

　　通常世界各国训练飞行员都要经历三个阶段--先飞初级教练机，因为它操纵比较简单，飞行速度慢、飞行高度低；再飞中级教练机；后飞高级教练机或战斗机。而人民解放军空军初创阶段却直接用高级教练机培训飞行员，这并不是要标新立异，打破常规，开创新路，而是受当时物质条件的限制所至。

　　人民解放军第一所航空学校组建于抗日战争胜利之后。当时中共中央考虑到东北是日本侵华战争的主要基地，估计该地航空器材很多，于是决定派航空技术人员去东北了解情况，接受航空器材和人员，为创办航校作准备。1945年九十月间，王弼、常乾坤等30余名航空技术人员按照中共中央的指示，从延安出发，日夜兼程赶赴东北。他们先后从辽阳、营口、鞍山、牡丹江、哈尔傧、佳木斯等地搜集飞机和器材，并接受了一个日本航空大队的投降。1946年3月1日，经过紧张艰苦的筹备，中国人民解放军第一所航空学校--东北民主联军航空学校在通化正式成立。

　　 为尽早培养出自己的飞行员，培训工作很快开始了，可一连串的问题也出现了。学校设备极其简陋，学员普遍文化程度低，并缺少各种航空技术人员，又缺少教材，尤其是缺少教练机。当时航校有4架"英格曼"式初级教练机，都是木头做的，经过风吹、雨淋、日晒，已破旧不堪，根本不能用了。中级教练机一架也没有，只有一些日制九九式高级教练机还能用。其他问题可以慢慢解决，可初级教练机是培训飞行员当务之急的事。怎么办呢？情急之中有人提出能否越过初、中两级直接飞高级教练机呢？这个意见引起很大争议。有人说："这在航空史上从未见过，是违反科学的。"也有人担心地说："想一步登天，只怕飞的高，摔得重！"更多的学员认为："人民希望我们早日飞出来，战友们盼望我们早些飞到前线去和他们共同作战，我们有党的正确领导，就敢闯出一条上天的路来！"

　　 面对这种情况，航校领导经过反复研究决定，打破常规，越过初、中两级教练机，直上九九式高级教练机。为慎重起见，航校领导广泛听取各方面意见，并发动教职员工摆问题，想办法。针对九九式高级教练机飞行速度较大，机上没有无线电设备，刹车系统陈旧，飞机在起飞和着陆时方向不好保持，易打地转等情况，采取了相应的措施。如加强地面准备，反复进行座舱练习，着重掌握起飞着陆要领，严格考试制度，直到确有把握才放单飞等等。经过航校全体员工的共同努力，1946年7月下旬的一天，学员终于单独驾着九九式高级教练机飞上了万里高空。一条前人没有走过的路，就这样被闯了出来。飞行训练史上的奇迹就这样创造出来了。

　　 东北航校使用这架飞机和其它飞机先后培养了大批飞行员、领航员和地勤人员，著名的空军战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤就是这所航校培养出来的飞行员。

日本造九九式高级教练机