掌旗兵把军旗和海军旗交给舰长。李 维摄

舰艇的航迹就是水兵的足迹

“与你相伴的日子，旅途有艰险更有收获”

退休后的蒯崇山，喜欢约上三五战友去河边钓鱼。因为共同的军旅轨迹，又生活在同一个城市，他们相伴彼此。

战友们发现，蒯崇山时常盯着浮沉不定的鱼漂发呆，有时鱼儿上钩还浑然不知。

蒯崇山常常想起他的舰和舰上的日子。让他印象最深的是航行中的遇险经历。

1997年2月，太平洋怒浪狂风，远远望去，舰艇只有主桅杆露出海面。在风浪中战斗18天，时任舰长蒯崇山几乎没睡过一个囫囵觉。

当时，珠海舰和兄弟舰船在湛江启航，目的地是美洲四国五港，舰艇需要横渡太平洋。

走向深蓝，对于珠海舰而言不是新鲜事。入列不久，它已代表海军访问过俄罗斯、印度尼西亚。但横渡太平洋，对于年轻的珠海舰来说却是一次艰险之旅。

寒潮笼罩下，太平洋并不太平。

编队补给舰排水量超2万吨，被2层楼高的浪头，打得在海中上下颠簸，而不远处的珠海舰只有3000余吨，舰上水兵的心随着风浪上下起伏。如今20多年过去了，蒯崇山回想那一次航行经历，仍是心有余悸。

涌浪袭来，舰船横摇剧烈，蒸饭箱中的水都摇了出来，炊事班锅碗瓢盆也飞了起来。做不成饭，官兵们上顿接着下顿地吃罐头。

一次，深弹班班长黄冬青到船舱例行检查，发现舰体某部出现破损，倒灌的海水淹到了小腿。作为班长的他，带领5名战友24小时守在那里，每半小时抽一次水。

那14天时间，黄冬青几乎是趴在地板上寻找破损区域，一会儿被抛到空中，一会儿又随舰迅速下沉。底层船舱密不透风，空气中弥漫着机油味；逼仄的空间里，他和战友进出舱室，只能蹲在地上挪步……

每次值班，黄冬青在舱底一待就是数小时。直到查明损坏区域并维修好，他才吃上了第一顿舒心饭，睡上第一晚踏实觉。

困难接踵而至。航行中的油水补给难题，又横亘在蒯崇山面前。

在当时，“海上液货补给”还是个“技术活”。风浪中，两艘舰艇自身都摇摆不定，却必须保持航向、航速相对一致，其难度可想而知。

第一次失败，第二次还是失败，第三次油管直接破裂，又黏又黑的重油喷涌而出……

闯过一次次大风大浪，驶过一片片陌生海域，就这样，在跨越178个经度、66个纬度、12个时区，编队比原计划提前半小时抵达夏威夷。那天，是蒯崇山最开心的日子。

如今，在南部战区海军某军港有2个雕塑，伴着夜月星辰肃穆伫立。

一个镌刻着南海将士寸土不让守护南沙岛礁的场景，激励着一代代水兵用青春热血守卫海疆；另一个是一座地球仪，上面就标绘着珠海舰这次出访的航迹。

每次走到雕塑前，蒯崇山都忍不住驻足遐思：“舰艇的航迹就是水兵的足迹。舰艇驶到哪里，你的足迹就延伸到哪里。你有过多少欢笑和泪水，大海知道，你的舰也知道。”