开行6年后，“渝新欧”班列已突破1000列。而且，“渝新欧”不再是独苗，郑欧、义新欧、蓉欧快铁、长安号……共同组成了中欧班列这个“大家庭”——
新丝路上的蓝色长龙
■解放军报记者 刘化迪
在重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站，工作人员操纵机械搬运集装箱。新华社发
“笔电”——笔记本电脑的简称，重庆人用得烂熟。
重庆成为笔记本电脑生产基地是个不大不小的奇迹。曾几何时，国内外IT巨头纷纷落户重庆，产品九成远销海外，全球每四台笔记本电脑中，就有一台产自这个中国的内陆城市。
更为神奇的是，“笔电”的贸易需求，于2011年催生了“渝新欧”这条万余公里的国际铁路大通道——从重庆西部物流园出发，经过新疆阿拉山口出国，跨越哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等欧亚多个国家，最终抵达德国杜伊斯堡，进而辐射整个欧洲……
为何选择铁路？
把货物从重庆运到欧洲，沿长江顺流而下通过海运抵达目的地，需要40多天；空运时间短，但成本约为铁路的5倍。重庆西部物流园总经理古永红介绍：“铁路运输有独特优势。尤其是对‘笔电’这种附加值较高的商品来说，铁路运输可以节省约一个月时间，不仅加速了贸易商的资金周转，同时可以将最新的产品以相对较低的成本，尽快运到消费者面前。”
“渝新欧”一旦打通，就会使地处中国腹地的重庆多了一种物流模式，但梦想成为现实并不容易。
“这是一个克服困难的过程，更是一个创新的过程。”在重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼看来，“渝新欧”身上的创新点很多——
通过与沿线国家沟通，实现沿途海关监管互认，一次申报、一次查验、一次放行；针对沿途低温难题，重庆研发出15厘米厚的保温材料；研发出集装箱卫星定位跟踪系统，解决了货物运输的安全问题；为避免回程空载导致成本居高不下，重庆不断加强在欧洲的货源组织，大部分班列已实现双向常态化开行……
开行6年后，“渝新欧”班列已突破1000列。而且，“渝新欧”不再是独苗，郑欧、义新欧、蓉欧快铁、长安号……共同组成了中欧班列这个“大家庭”。
2016年6月，随着中欧班列运量增多、成长加速，“大家庭”成员们拥有了统一的“中欧班列”品牌，装载货物的集装箱统一穿上了蓝色“套装”，使中欧班列成为奔驰在新丝路上的一条条蓝色长龙。
今年4月20日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，这是中国铁路第一次与“一带一路”沿线国家签署有关中欧班列开行方面的合作协议。协议签署时，中欧班列国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市。
4月27日，令人振奋的消息再次传来，首趟由英国驶往中国的货运班列经过1.2万多公里的旅程抵达终点义乌……
敢为人先，永不止步。
作为中欧班列“大家庭”的开路先锋，“渝新欧”开行频率越来越高、货物种类越来越多、辐射地域越来越广。铁空联运、铁海联运、铁公联运……由“渝新欧”开启的巨大而开放的物流网络，不仅发挥了货物运输通道的功能，而且开始助力重庆承担起产业衔接的“未来使命”。
【丝路心语】
转过身，后方就成为前方
■刘化迪
“转过身，后方就成为前方。”在渝采访途中，当地两江新区宣传部门一位同志念诵的这句诗，令人印象深刻。
这句诗一下子让我们联想到了“渝新欧”班列。
滚滚长江，不息东流。深居内陆腹地的重庆，以长江上游航运中心而闻名；但其距离出海口和边境线均为2000多公里，不靠海、不沿边，虽有长江航运枢纽的优势，却也有水路加海路运输周期长的劣势。
新时代需要新思维。一次“华丽的转身”，使重庆一下子拉近了与欧洲广阔市场的距离。正如一位专家所说：“以前内陆地区在国际产业分工中处于末端，只能等，等‘发达国家——中国沿海地区——内地’的梯度转移；而有了这条铁路大通道，意味着内地可以抢，利用价格只有空运五分之一、时间只有海运三分之一的优势，汇聚全球资源，打造全球产业高地……”
时光越千年。创新、开放、多元、共赢……绵延千载的丝绸之路被赋予新的时代内涵、焕发出更大生机活力。
