我国首次从国家层面明确多式联运战略定位

来源:新华社作者:赵文君责任编辑:康哲
2017-01-12 15:21

降成本、节能减排效益显著

交通运输部规划研究院综合运输所副所长谭小平说,欧美国家经验表明,多式联运能够提高运输效率30%左右,减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右,减少公路交通拥堵50%以上。

据综合测算,目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点,可降低社会物流总费用约0.9个百分点,节约成本支出1000亿元左右。通过发展多式联运,到2020年,如果公路中长距离运输向铁路转移10%,交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤,节能减排效益十分显著。

我国多式联运发展水平仍然较低,运量规模仅占全社会货运量的2.9%,远低于美国的发展水平;海铁集装箱联运比例为2.5%左右,而发达国家如美国为40%、法国为35%;运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。

谭小平说,根据对重点企业多式联运线路的调研,大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用,成本平均降低约30%。

以辽宁某物流公司经营的广州-哈尔滨的物流线路为例,单一公路运输线路长度为3390公里,每标准集装箱运价为7800元。而水-铁-公多式联运线路长度为3160公里,每标准集装箱运价为4900元,可降低企业运输费用37.2%。

从青岛运至西安的国际集装箱,采用铁水联运比公路长途运输方式节约物流成本20%-40%。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万标准箱,全部采用铁水联运比公路货运可节约燃油2.9万吨,相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗,减少碳排放8.6万吨。

提升时间效率、调整运输结构

多式联运是依托两种及以上运输方式的有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

目前我国800公里以上的公路运输占据了较大运输比重,形成了扭曲的公路货运市场。王水平认为,原因出在铁路、水运、公路之间的中转环节费时费力,缺乏有效衔接,造成一些企业宁可用一种运输方式从头走到尾。

“物流业的供给侧改革,节省运输时间是第一要素。货物晚几天进入市场,就不仅仅是成本问题,而是能否进入市场的生存问题。”王水平说,大力发展多式联运意味着将给企业带来重要的时间效率,调整运输供给结构。

通知要求,推广标准化运载单元,为企业提供一单到底的服务。王水平表示,这不仅是运输成本的降低,而且将带来资源的最大节约。

“实现多式联运每个运输环节的标准化,可以大大节省货物包装,实现包装的可回收。”王水平说,目前货物在公路、铁路、水运不同运输方式中的包装不同,造成巨大的重复浪费。将来,不论是电商还是制造业,通过集约化的多式联运,可以用最少的包装成本、最快的时间实现最好的运输服务。

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